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经济学家以为，“鸡肉税”实则让好意思国汽车产业堕入逆境，因为它们同全球市集休止了数十年。
据《华尔街日报》3月20日报谈，好意思国总统特朗普将于4月2日持重晓喻对入口汽车加征25%的关税，此举被视为其“好意思国优先”策略的延续。
自2025年重返白宫以来，特朗普针对钢铁、铝材，以及中国、墨西哥、加拿大输好意思产物发起多轮关税打击，宣称此举旨在“重建好意思国制造业”并虚构交易逆差。当地时间3月19日，好意思联储阻挡为期两天的货币政策会议，晓喻将联邦基金利率主义区间督察在4.25%至4.50%之间。这是自1月底会议以来，好意思联储再次决定督察利率不变。
在随后的新闻发布会上，好意思联储主席鲍威尔示意，鉴于关税带来的“额外上升”的不笃定性，好意思联储“不急于”治愈利率。
在被记者问到好意思联储若何评估特朗普的政策变化时，鲍威尔莫得给出径直谜底，而是示意“这仍是一个束缚演变的情况”，存在许多未知数。
值得珍视的是，这次汽车关税的建议与好意思国汽车产业的历史性保护政策——“鸡肉税”造成呼应。
1964年，好意思国为膺惩法国和西德对好意思国度禽征收高关税，对入口轻型卡车加征25%的“鸡肉税”。这一政策重塑了好意思国汽车产业样貌：福特、通用等原土品牌把持了全尺寸皮卡市集，而外洋厂商被遥远排除在外，好意思国汽车产业就此遮掩了正常的全球市集竞争。
“关税和怯懦正让好意思国汽车制造商堕入绝境。”彭博社欣然和动力规模专栏作者戴维·菲克林曾这么在专栏著述中发声，狠批好意思国车企安故重迁。
关税大战
自1963年时任好意思国总统约翰逊·肯尼迪对欧洲禽肉关税实施反制要领以来——彼时距离肯尼迪遇刺尚不及两周——好意思国便对入口轻型卡车开动征收25%的关税。在特朗普政府接二连三发起关税战，各计划机构加紧评估此举可能带来什么影响确当下，这项实施数十载的“鸡肉税”印证了高额关税重塑全球交易样貌、掌握行业竞争的庞大威力，其影响远超政策初志，在历史长河中抓续发酵。
二战后，好意思国的鸡场繁衍高度发展，工业化的繁衍方式使鸡肉产量大幅增多，鸡肉价钱下降。60年代之前，全球规模内包括欧洲，鸡肉等同于糟践，但关于好意思国东谈主民来说，这仅仅普通的主食。跟着好意思国低价鸡肉的出口，欧洲腹地鸡的耗尽受到严重影响。
仅1961年，西德的东谈主均鸡肉耗尽量就上升了23%，市集上一半的鸡肉王人来自好意思国。
1957年3月，欧洲经济共同体（下称“欧共体”）六国缔结《罗马契约》，建议共同农业政策的主要主义是擢升农业干事坐褥率，重视成员国农业坐褥者和耗尽者的利益。1960年，欧共体实行委员会就拟定共同农业政策建议具体建议，部长理事会制订了共同农业政策的三原则。此时，惹得欧洲人言啧啧的好意思国鸡肉成为了众矢之的。
包括法国、西德在内的一些欧洲国度开动对好意思国鸡肉收取高额关税，到1962年8月，好意思国鸡肉的欧洲销售额下落了25%，导致好意思国度禽业损背信2600万—2800万好意思元。
为此，好意思欧之间阅历了一系列的相互责怪、社交调处，好意思国以致挟制要堵截欧洲与好意思国的提神同盟关系，但均收效甚微。
1963年，时任好意思国总统林登·约翰逊晓喻，对入口的马铃薯淀粉、糊精、白兰地、轻型卡车四种商品征收25%的关税（这真实是好意思国平均关税的10倍），以恢复欧洲国度对好意思国鸡肉收取的高额入口税，行情百科这就是所谓的“鸡肉税”。
收获于“鸡肉税”，好意思国销售的全尺寸皮卡真实全部产自北好意思，且多数出自好意思国品牌。而寰球等其他产地的轻型货车在好意思销量王人受到极大影响。
2月29日晚，赛力斯公布了2024年员工持股计划草案。此次员工持股计划受让公司回购股份的价格为44.37元/股，约相当于草案公告前1个交易日赛力斯股票交易均价88.73元的50%。
今日(2月29日)市场全天低开高走，创业板指领涨，沪指收复3000点，两市成交额10526亿，较上个交易日缩量3041亿。截至收盘，沪指涨1.94%，深成指涨3.13%，创业板指涨3.32%，三大指数月线均收涨，终结此前月线6连阴。
企业对策
所谓上有政策，下有对策。25%的高税率催生了样貌百出的避税妙技：斯巴鲁在上世纪80年代出口的BRAT袖珍皮卡在后排加装座椅从而规避卡车分类；梅赛德斯-飞驰曾将德国坐褥的Sprinter货车半拆解运朋友意思国南卡罗来纳州重组，2018年销量增长后扩建工场终端全工序好意思国脉土化。
鉴于部分车型在外洋工场坐褥，即即是看成关税受益者的好意思国车企也在设法避税：福特曾给其土耳其工场坐褥的汽车，安上过剩的车窗、座椅，冒充“客用汽车”蒙混过关。到了好意思国再铲除座椅，还原为轻卡销售。为此，好意思国矫正了关税法案以堵住该粗心。2013年，好意思国海关裁定福特需补缴关税，激发了长达十年的法律纠纷，最终公司于2024年开心支付3.65亿好意思元息争逃税指控（不承认包袱）。
自1994年《北好意思解放交易协定》收效后，墨西哥和加拿大为天下各地的车企规避“鸡肉税”提供了正当旅途，如今部分在好意思销售的皮卡仍选定跨境拼装的模式（但含多半好意思国部件）。
特朗普的最新关税政策或将堵住这一缺口。他示意，将在4月2日公布更平时关税的细节，包括可能对所有轻型车入口征收25%的关税。
固步自命
事实上，大多数经济学家王人厌恶关税，因为受保护的市集连接与耗尽者支拨高、礼聘有限，以及枯竭竞争和立异策动在沿途。
好意思国《福布斯》网站近日发表著述称，好意思国政府建议的新关税政策过头取销的一系列复旧性政策，可能会给好意思国汽车业带来千里重打击。超过是对加拿大和墨西哥征收的钢铁和铝关税，诚然可能对好意思国脉土钢铁和铝坐褥商故意，但也会推高依赖这些原材料的其他产业的资本。汽车制造业本就利润浅陋，关税的征收不仅会增多耗尽者的购车费本，还会松开好意思国汽车制造商的竞争力，尤其是在他们照旧失去市集份额的规模。著述强调，好意思国汽车制造商与国外的竞争才刚开动，通过征收无益关税和取销现存法律，只会让好意思国汽车业堕入逆境。
而“鸡肉税”的历史印证了其中一些月旦：好意思国东谈主不错礼聘的皮卡车型比本来应有的少，尤其是在雷同受外洋市集见谅的中型皮卡规模。
驰名数据计划机构DataTrek Research连合创举东谈主、前汽车分析师尼克·科拉斯指出，诚然这种隐迹所策略首先颇有助益，但意味着底特律（汽车城）不曾直面在小车型规模与亚洲制造商竞争的冗忙挑战。
哈佛解说罗伯特·劳伦斯也以为，“鸡肉税”本色上让好意思国汽车产业堕入了逆境之中，因为它们同天下市集“休止”了数十年。
“即即是看似微不及谈的事情，也可能产生深切影响。”尼克·科拉斯说，“可能是善事，可能是赖事开户平台，也可能先好后坏。咱们无从先见。”